ТНВД дизелей Д-442 и Д-461 имеют по два рычага управления – основной, служащий для управления подачей топлива, и рычаг оста-нова дизеля. В этом случае инструкцию по применению ЭФП Вы найдете в «Руководстве по эксплуатации» машины; - подогреватель.. Ремонт ТНВД судовых, железнодорожных дизелей, дизель-генераторов. Техническое описание и инструкция по эксплуатации дизеля 14Д40. Руководство по эксплуатации дизель-генераторов ДГРА 100/750 - 315/750.. Инструкция по эксплуатации 49Б-1000300-20 ИЭ. Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации. Дизель В-84М (В-84, В-84-1) Техническое описание. Каталог деталей и сборочных единиц ТНВД и их модификаций в комплекте с форсунками(pdf)3.31=N.
Содержание инструкции по эксплуатации дизеля 4Ч 10,5/13. Запасные части двигателя 4Ч 8,5/11 из этого каталога можно приобрести со склада или .
- Ство по эксплуатации, а также руководство по эксплуатации 2511.00.001. На дизеле трактора установлен топливный насос высокого давления с. тор GB1; к потребителям - стартер М1, свечи накаливания дизеля R1, R2 и R3.
- 1.2 Описание и работа составных частей дизеля, его механизмов, систем и устройств. 3.2.16 Обслуживание топливного насоса высокого давления.
Инструкция к дизельному двигателю Рикардо. Руководство по эксплуатации и техобслуживаниюдизельного двигателя«Ricardo»Содержание. Продольное сечение дизельного двигателя R4. R4. 01. 5 (рис. 1а)Поперечное сечение дизельного двигателя R4. R4. 01. 5 (рис. 1b)Продольное сечение дизельного двигателя R6. R6. 01. 5 (рис. 2а)Поперечное сечение дизельного двигателя R6.
R6. 01. 5 (рис. 2b)Габаритный чертеж дизельного двигателя R4. R4. 01. 5 (рис. 3)Габаритный чертеж дизельного двигателя R6.
R6. 01. 5 (рис. 3)Габаритный чертеж дизельного двигателя 4. F, R4. 10. 5D, R6. D, R6. 10. 5D, R4. D1, R4. 10. 5D1, R6. D1, R6. 10. 5D1, R4.
D2, R4. 10. 5D2, R6. D2, R6. 10. 5D2 (рис. Габаритный чертеж дизельного двигателя R4. ZD, R4. 10. 5ZD, R4. ZD, R6. 10. 0ZD, R6.
I0. 5ZD, R4. 10. 0ZD1, R4. ZD1, R6. 10. 0ZD1, R6. ZD1, R4. 10. 0ZD2, KR4. ZD2, KR6. 10. 0ZD2, R6. ZD2 (рис. 6)Габаритный чертеж дизельного двигателя R4. T, R4. 10. 5Т1 (рис. Габаритный чертеж дизельного двигателя R6.
T, R6. 10. 5Т1 (рис. Габаритный чертеж дизельного двигателя R4. ZP (рис. 9)Габаритный чертеж дизельного двигателя R6. R6. 01. 5 (рис. 1.
Габаритный чертеж дизельного двигателя R6. R6. 01. 5z (рис. 1. Характеристики скорости и регулировок скорости дизельного двигателя R4. R4. 10. 0Z (рис. 1. Характеристики скорости и регулировок скорости дизельного двигателя R4. R4. 10. 5Z (рис 1. Характеристики скорости и регулировок скорости дизельного двигателя R6.
R6. 10. 0Z (рис. 1. Характеристики скорости и регулировок скорости дизельного двигателя R6. R6. 10. 5Z (рис. 1. Характеристики скорости и регулировок скорости дизельного двигателя R4.
Т, R4. 10. 5Т1, используемого на тракторах (рис. Характеристики скорости и регулировок скорости дизельного двигателя R4. D, R4. 10. D2 для энергетических установок (рис. Характеристики скорости и регулировок скорости дизельного двигателя R4.
ZD, R4. 10. 0ZD2 для энергетических установок (рис. Характеристики скорости и регулировок скорости дизельного двигателя R4. D, R4. 10. 5D2 для энергетических установок (рис. Характеристики скорости и регулировок скорости дизельного двигателя R4.
ZD, R4. 10. 5ZD2 для энергетических установок (рис. Нагрузочные характеристики дизельного двигателя R4.
P, R4. 10. 5ZP и R6. P для энергетических установок (рис.
Руководство по эксплуатации и техобслуживанию. Изготовлено в Китае. Предисловие. Дизельный двигатель серии R - четырехтактный, вертикальный с водяным охлаждением, однорядный с непосредственным впрыском, высокоскоростной дизельный двигатель. Дизельный двигатель этой серии разработан в Англии специально для нашей страны компанией Ricardo Consulting Engineers Co.
Он первоначально сконструирован и построен Ricardo Consulting Engineers Co. Weifang Diesel Engine Works. Это продукт нового поколения взамен уже выпускаемого. Этот дизельный двигатель обладает высокой мощностью, экономичностью и легким запуском, при температуре окружающей среды выше 1. С двигатель легко запускается без предварительного подогрева. Время наработки до первого капитального ремонта - 8. Его надежность и срок службы находится на уровне аналогичных двигателей мирового класса.
Дизельные двигателей серии R включает 8 типов: четырех- и шестицилиндровые с диаметром цилиндра 1. Серия R1. 05 это серия R1.
Детали обеих серий взаимозаменяемые, кроме поршней, поршневых колец, поршневых палацев, гильз цилиндров, уплотнительных вкладышей цилиндров и топливных насосов высокого давления. Дизельные двигателей серии R легко адаптируются к различному оборудованию в соответствии с требования пользователей.
Они могут снабжаться гидравлическим насосом для подъема и управления, воздушным компрессором и вакуумным насосом для торможения и полного отбора мощности с переднего конца коленчатого вала. При изменении некоторых деталей соответствующим образом двигатели можно использовать на грузовиках, тракторах, малых энергоблоках, промышленных, сельскохозяйственных и оросительных машинах, на буровых установках и т. Мощность различных дизельных двигателей серии R равна 3.
Вт при номинальной скорости вращения 1. Двигатели маркируются следующим образом: Начальный символ, выражается порядковым номером. Символ версии, выражается порядковым номером. Символ применения, выражается буквойнет буквы - универсальное применение; Т - для тракторов; G - для промышленных машин; Q - для транспортных средств; D - для энергетических установок.
Символ конструкции, выражается буквой. Нет буквы - двигатель без наддува, Z - двигатель с наддувом. Диаметр цилиндра (мм)Количество цилиндров. Символ серии. Поставка RICARDOДанное руководство по эксплуатации в основном предназначено для универсальных двигателей.
Для других типов указаны только отличительные свойства. Поскольку технология усовершенствуется, и область применения расширяется, то двигатели будет время от времени изменяются и усовершенствуются, следовательно, конкретный двигатель может слегка отличаться от описанного в данном руководстве, о чем пользователь должен знать.
Внимание. Операторы дизельного двигателя должны ознакомиться с этим руководством, а также конструкцией двигателя и строго следовать процедурам эксплуатации и технического обслуживания, особенно правилами техники безопасности, приведенными в данном руководстве. Перед началом эксплуатации двигателя с полной нагрузкой первые 6. Не останавливайте двигатель мгновенно, пока охлаждающая вода еще горячая, а также не позволяйте двигателю длительное время работать на холостом ходу. Если температура окружающего воздуха ниже +5°С, слейте охлаждающую воду из радиатора, масляного радиатора и дизельного двигателя после полной его остановки. Постоянное присутствие воды в масляном радиаторе недопустимо. Никогда не запускайте дизельный двигатель без воздушного фильтра, чтобы предотвратить попадание нефильтрованного воздуха в цилиндры.
Двигатель должен заполнятся топливом и маслом определенного типа, для каждого типа масла должен использоваться отдельный чистый контейнер. Перед использованием масло должно отстаиваться 7. Проверку и ремонт электрических компонентов двигателя должно проводить специалист- электрик. Глава II Основные узлы дизельного двигателя. Головка блока цилиндров. Головки блока цилиндров дизельных двигателей серий R1.
R1. 05 аналогичны. Головка блока цилиндров - единая отливка с независимыми впускными и выпускными отверстиями на обеих сторонах. Впускное отверстие геликоидального типа. Чтобы уменьшить тепловую нагрузку головки и удовлетворить условиям наддува, толщина основной стенки головки блока цилиндров отличается от толщины в области отверстий клапанов и седла инжектора и охлаждается прокачиваемой охлаждающей водой. Направляющая клапана и отверстие седла инжектора тесно сопряжены с головкой блока цилиндров. Кольцо седла клапана выполнено из теплостойкого и износоустойчивого хромомолибденового литья. Впускной и выпускной клапаны и седла клапанов притираются во время работы, поэтому запоминайте их первоначальное положение при разборке и сборке двигателя.
Если уплотнение между клапаном и седлом плохое, то необходима притирка и очистка перед сборкой. После продолжительной работы ширина контактной поверхности седла клапана может быть больше 2,5 мм, поверхность может быть повреждена или быть некруглой, в этом случае седло необходимо повторно зенковать или заменить при необходимости. При сборке головку блока цилиндров необходимо нагреть примерно до 2. С, вставить седло клапана, затем зенковать и шлифовать его контактную поверхность, чтобы ширина контактной поверхности была 1,3…1,5 мм, глубина опускания клапана должна быть 0,6…1,0 мм. Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров устанавливается медно- асбестовая прокладка.
Головка блока цилиндров к блоку крепится 1. Болты крепления головки блока цилиндров необходимо затягивать равномерно за три прохода поочередно в определенном порядке с необходимым моментом затяжки (рис. Рис. 1. Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров. Блок цилиндров и связанные узлы. Блок цилиндров дизельных двигателей серии R с короткой юбкой и без боковых отверстий. Основной масляный проход располагается на левой стороне блока цилиндров (если смотреть со стороны конца маховика), топливный инжекционный насос, масляный фильтр, топливный фильтр и масляный радиатор располагаются на этой же стороне. Камера толкателя клапана расположена на правой стороне блока цилиндров, вентилятор картера, генератор, стартер, воздушный компрессор и гидравлический насоса располагаются там же.
Мокрые гильзы цилиндров с лазерным упрочнением установлены в верхней части блока цилиндров. Для лучшего уплотнения они немного выступают над поверхностью блока цилиндров примерно на 0,0. Коренной подшипник в нижней части блока цилиндров полностью опорного типа.
Крышка коренного подшипника устанавливается горизонтально с помощью плечиков на боковых стороне блока цилиндра и обрабатывается вместе с блоком цилиндров, следовательно, ее нельзя заменять другой. По этой причине каждая крышка коренного подшипника имеет свой номер и треугольный символ, стрелка треугольника направлена вперед. Каждая верхняя половина коренного подшипника имеет отверстия для масла. Подшипники изготовлены из алюминиевого сплава со спинкой из стали. Зазор между коренным подшипником и шейкой коленвала не регулируется. Если вследствие износа этот зазор превысит допустимый предел, то подшипник необходимо менять.
При затяжке болтов коренного подшипника каждые два болта на одном и том же подшипнике необходимо затягивать постепенно и попеременно с указанным моментом. Если имеется закаленные прокладки, препятствующие отворачиваю болтов, то болты коренного подшипника не имеют стопорных прокладок.
Распредвал. Распредвал дизельных двигателей серии R полноопорный, кулачки функциональные, адаптированные для любой рабочей скорости. Привод распредвала осуществляется от распределительного механизма коленвала через промежуточную шестерню и распределительную шестерню распредвала. На распределительных шестернях имеются метки, которые при сборке необходимо совмещать.
Между распределительной шестерней распредвала и заплечиком установлен опорный диск, чтобы управлять осевым зазором распредвала.